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西安与南京——论两大古城城区发展
来源:[长安大学建筑声光研究所]    共阅[5499]次
  
                   宋小红  李国华
             (长安大学建筑学院 陕西 西安 710061)
   
  摘要:城市是一个文化生态系统,城市的平衡发展体现在贯穿过去、现在、将来生生不息的成长和繁衍过程中。本文针对历史名城的分析和比较提出了一些看法,从(1)城市中心区的发展;(2)城区交通道路系统;(3)城市广场;(4)城市商业区的发展等四个方面进行浅析。
  关键词:城市中心区;城市美;环境美

  西安和南京都是我们比较熟悉的城市,有一种冲动想将他们比较一番。笔者想从以下四大方面进行分析。
  1 城市中心区的发展
  城市中心区是城市的核心和标志,具有功能和文化双重意义。它是城市中最活跃的地区,由多种功能及相关的物质要素组成,其特征是公共活动烈度最高,交通指向性集中,物质形态趋于精致,并存在着“自我强化”的倾向。当然,城市中心区的位置,规模及运行方式在不同类型,不同规模的城市是完全不一样的。
  西安城市中心基本在城墙以内,以行政、商业、服务行业为主,还保留着很多历史古迹和大片居民区。西安是一元化城市,在纵横向发展受限制的同时,在高度上同样受到限制。原因是城墙,钟鼓楼历史遗迹的存在。一个城市的中心区应具有良好的公共环境。南京市中心区的演变过程即是一个很好的实例,为了改善新街口的交通条件,南京市在新街口商业区进行了道路改造,建设了新街口四环路作为其外围辅助道路,同时外围地区又涌现出一大批大型公共设施,扩大了新街口商业中心的容量,也扩大了新街口地域范围。在这一点上,西安应该有向其借鉴的地方。
  2 交通道路系统
  由于方格城市布局,使得西安城市-空间发展以直线型为主,其城市分区导致了向外发射性的发展和内向聚集性的人流,加重了交通压力。西安市大型购物场所集中于主要道路两侧,因而人流和车流矛盾突出,城墙的包围使城内和城外的联系只能通过几个城门,人流和车流更加集中,凡此种种都是造成西安市交通密度大、效率低的主要原因。
  笔者深深感受到交通的不便,空中和地下交通方式应该可以改善这一现象,但这里可能会涉及到行人的有关心理。为解决行人不愿或不习惯出入地下通道的心理,通过入口变化,利用下沉式广场布置地下通道出入口,使人们通过地下广场水平进入地下环境。和西安相比,南京的状况要好得多。当然南京也是外来人口比较多的城市,但它的交通已经开始由公交、自行车、步行交通向自行车、公交车、出租车和步行交通四个类型转变,其合理的设置可以确保城市交通向城市中心区活动转化的连续性。当然大城市的交通组织复杂是一个不可避免的问题。
  3  城市广场
  对于广场,我们对南京的印象深些,广场有很多类型:市政广场、纪念广场、商业广场、休闲娱乐广场等,南京广场很多,象鼓楼广场(与西安的钟鼓楼广场类似)、新街口广场、夫子庙广场、汉中门广场、中山陵纪念广场。这里主要介绍一下汉中门广场,他历史文化悠久,是六朝古都南京悠久的历史文化积淀的一个缩影,广场总体布局分为南部的下沉式广场活动区,休闲漫步区和北部的回归田园区,广场南部由古城堡古城墙围合,空间较为封闭,风格古朴庄重,规划中恢复了石城门的中轴线打通卷门,并在轴线尽端布置下沉式广场,供市民进行各项活动,沿城墙布置曲径,供市民休闲漫步广场北部,空间较开阔,方格网式布置,以草坪造景为主,绿地成“田”字型,象征着“城市中的田园”体现了都市人渴望回归田园,回归自然的理念,具有时代特征。
  西安的钟鼓楼广场是西安的标志,位于西安的钟楼西北侧,场地东起钟楼盘道以西,西至鼓楼盘道以东,南至西大街,共分五部分:中部主体是沿西大街北侧的绿化广场;东部临钟楼盘道处为下沉式广场;在鼓楼盘道以东,鼓楼东西向轴线的延伸线上设置有一条下沉式商业街,与下沉式广场相通,街北为一组传统商业建筑;西部紧邻鼓楼盘道为一地面停车场;社会路南端有跨越下沉式商业街的平桥通向绿化广场。该广场以绿化广场为主体,穿插各种下沉式空间的多形态空间组合体,在设计上力求与传统建筑相协调,突出以绿化为背景的若干主题性小品,以简明的现代风格为基调,适当表现出一定的传统韵味。
  4 商业区的发展
  商业与顾客的关系最为密切,对消费者行为心理的分析一直是以往的商业体系规划中比较欠缺的方面。具体来说,居民购物方式对商业体系空间分布的调节作用可归纳为以下几点:
  (1) 居民购物的选择性改变着商业的成立范围和吸引范围。
  (2) 居民购物出行的顺行性促进商业设施向交通集散点移动并形成商业街。
  (3) 居民购物出行的向心性巩固了城市商业中心的地位,并强化了商业体系不同等级商业区之间的联系。
  南京市的中央门商业区,多年来一直保持着稳定发展,这与其交通区位的重要性和交通条件的优越性不无关系。该区段以中央门立交桥为核心,北通小市镇,东接南京火车站,西接城西干道,向南则直达鼓楼、新街口,在立交桥附近还设有南京长途汽车站,因而,这里有大量的过境人流和外地流动人口。这对商业区的发展是很合理的。
  西安市的商业服务主要集中于中、东、南部。而且消费档次以中部最高,南部居中,东部最次,未能形成“副中心”。人流走向仍向中集中,以钟楼为主的四条大街,解放路和朱雀大街既是交通干线,又是商业大街,商业布局造成的购物方式是点和线的结合,即以民生、开元为点,四条大街为线,购物流线长,交通不便利,易造成行人的疲劳感,空间缺乏吸引力,全部都是“硬空间”。这种状态显然是不合理的。另外,从建筑形式上看西安的建筑走的是一条盲目的折中主义道路,在保护和发展的矛盾中顾此失彼。那么如何解决这些问题呢?我想要利用当前先进的规划思想,结合实际,把历史和传统引入,不限于有形的,眼睛能看到的,也应包括看不见的如:生活方式、行为习惯和审美意识等,并在规划中吸引居民介入,使得城市的发展更能适应人的需求。
  5  结束语
  通过两大古城四大方面的比较,我们觉得环境对于一个城市来说是很重要的。建筑师洪铁成先生在《我们心中的环境艺术》中提出他所喜爱的环境美是:(1)齐整洁净之美;(2)协调和谐之美;(3)安全幽静之美;(4)硬软适度之美;(5)画龙点睛之美;(6)格调文野之美;(7)文化内涵之美;(8)自然诚实之美。
  在单体形态美和环境美之间是城市美,清华大学教授吴良镛先生在《城市美的创造》中提出,广义的城市美应包括:(1)美好城市的形态(舒适,清晰,可达性,多样性,选择性,灵活性,卫生等);(2)美好的城市的要素(私密感,邻里感,乡土感,繁荣感)。狭义的城市美包括:(1)城市的自然环境之美;(2)城市历史文物的环境之美;(3)现代建设之美;(4)园林绿化之美;(5)城市中建筑、雕塑、壁画、工艺之美等。
  评价一个城市美与否就应该从以上各方面考虑才较完整。南京是美的,西安也是美的。她们的将来是更美的。

  [参考文献]
  [1]马铁丁,环境心理学与心理环境学。
  [2]东南大学,城市道路规划,城市广场设计,城市中心规划与发展。
                     发表于2002.6.8

 
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